Памятные знаки морской авиации СССР
Морская авиация как род сил Военно-морского флота имеет богатую историю. Появилась она накануне Первой мировой войны в составе Балтийского и Черноморского флотов. Тогда же в России открылась и первая офицерская школа морских летчиков. Она находилась в Петрограде на Гутуевском острове. В октябре 1915 г. состоялся первый выпуск 16 военно-морских летчиков. До этого они обучались за границей. В ходе войны один из кораблей Балтийского флота был переоборудован под авианесущее судно, получившее название «Орлица». На нем базировались летающие лодки М-9, отличавшиеся неплохими летными характеристиками. Самолеты взлетали с воды и садились вблизи судна, а затем с помощью крана поднимались на борт. 4 июля 1916г. летчики с «Орлицы» провели первый воздушный бой и выиграли его. Четыре русских самолета смело вступили в бой с таким же числом машин противника и сбили два его самолета. Два других германских самолета вынуждены были выйти из боя.
Знаменательное событие в истории русской морской авиации произошло 17 сентября 1916 г. Лейтенант Я. Нагурский впервые в мире на гидросамолете М-9 выполнил две петли Нестерова. Этот сложный маневр не без основания был назван «мертвой петлей».
Несмотря на начавшийся развал армии и флота, морская авиация развивалась бурными темпами и набирала силы. К октябрю 1917 г. в боевом составе Российского флота имелись две воздушные дивизии: одна — на Балтийском море, другая — на Черном. В боевом строю находилось 269 самолетов различных типов и более 100 подготовленных летчиков. Но уже к середине следующего года эта боевая сила почти прекратила свое существование. С гибелью кораблей Черноморского флота в Новороссийске перестала существовать и воздушная дивизия на Черном море. На Балтике также большая часть самолетов, базировавшихся на островах и на побережье Рижского залива, была потеряна. В Петроград удалось перелететь только одному самолету М-15, пилотируемому морским летчиком Л. В. Ковалевским.
Памятные знаки:
1. 14-й смешанной авиационной дивизии; 2, 3. Ветерана 14-й смешанной авиационной дивизии; 4. Ветерана Великой Отечественной войны 15-го отдельного морского разведывательного авиационного Таллинского Краснознаменного ордена Ушакова полка. 1941-1945 гг. 5. 21-го истребительного авиационного Кенигсбергского Краснознаменного ордена Суворова полка; 6. 7-го гвардейского штурмового авиационного полка (Таллинского); 7. 35-го штурмового авиационного Таллиннского Краснознаменного ордена Ушакова полка; 8. 51-го минно-торпедного авиационного Таллинского полка; 9. 12-го гвардейского пикировочно-бомбардировочного авиационного Таллинского Краснознаменного ордена Ушакова полка
В годы Гражданской войны наряду с возрождением флота началось возрождение и морской авиации. 27 апреля 1918 г. была сформирована воздушная бригада Балтийского флота, а в августе того же года авиационные гидроотряды появились на Севере и на Волге. Создание новых авиационных формирований было делом чрезвычайно трудным. Не хватало не только самолетов и оружия, но и летно-технического состава. В Петрограде срочно открыли школу морских летчиков, которая несколько раз меняла свой адрес. Вначале она находилась в Ораниенбауме, затем ее перевели в Нижний Новгород, потом в Самару, а оттуда в Севастополь. Позднее школа перебазировалась в город Ейск Краснодарского края. В 1937 г. эту школу преобразовали в Ейское авиационное училище.
В годы первых пятилеток коллективом авиаконструкторов, возглавляемым Г. М. Бериевым, был спроектирован первый корабельный разведчик КОР-1. Самолеты КОР-1, а затем КОР-2 и КОР-3 базировались на линейных кораблях и крейсерах. Они предназначались прежде всего для ведения воздушной разведки, а также могли вести корректировку огня корабельной артиллерии. Самолеты взлетали с установленной на корабле катапульты, а садились на воду, после чего поднимались на борт. В 30-е гг. в морскую авиацию стали поступать самолеты наземного базирования. Среди них бомбардировщики СБ, ДБ-ЗФ, истребители И-15 бис, И-153, И-16, а несколько позже и Як-1, МиГ-1, МиГ-3, знаменитый штурмовик Ил-2 и пикирующий бомбардировщик Пе-2.
В 1939 г. из бомбардировочной авиации выделилась минно-торпедная, предназначавшаяся для осуществления минных постановок и нанесения торпедных ударов по кораблям и судам противника.
Памятные знаки:
1. 9-го истребительного авиационного Клайпедского Краснознаменного ордена Ушакова полка; 2. 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного Клайпедского дважды Краснознаменного ордена Ушакова полка; 3. 14-го гвардейского истребительного авиационного Клайпедского дважды Краснознаменного ордена Ушакова полка; 4. 9-й штурмовой авиационной Ропшинской Краснознаменной ордена Ушакова дивизии. 1941-1945 гг.; 5. Ветерана 9-й штурмовой авиационной Ропшинской Краснознаменной ордена Ушакова дивизии; 6. 9-й штурмовой авиационной Ропшинской Краснознаменной ордена Ушакова дивизии
Для решения этих задач были созданы самолеты ТБ-3 и ДБ-3. К началу Великой Отечественной войны военно-воздушные силы Военно-морского флота насчитывали 2906 самолетов, из которых, к сожалению, большинство были устаревшими и по своим летно-техническим характеристикам и вооружению уступали немецко-фашистским. Из новых машин флоты имели всего 48 истребителей МиГ-1 и восемь — Як-1. Но, несмотря на это, морские летчики встретили войну организованно. Первый фашистский самолет в небе Балтики сбил капитан А. Антоненко. Он первым из балтийцев стал Героем Советского Союза. Но воевать довелось этому отважному летчику всего 34 дня. За это время ему удалось сбить 11 вражеских самолетов. Его товарищ П. Бринько за два с половиной месяца войны сбил 15 фашистских самолетов и также стал Героем Советского Союза. Жизнь этого пилота оборвалась в сентябре 1941 г.
Памятные знаки:
1. 2-й гвардейской минно-торпедной авиационной Севастопольской дивизии имени Токарева; 2. 6-го гвардейского истребительного авиационного Севастопольского дважды Краснознаменного полка; 3. 13-й авиационной Севастопольской дивизии пикирующих бомбардировщиков; 4. 7-го истребительного авиационного Севастопольского Краснознаменного полка; 5. Памятный знак 4-й истребительной авиационной дивизии ЧФ
В самом начале войны, выступая перед иностранными журналистами, идеолог фашизма И. Геббельс заявил, что «ни один камень не содрогнется в Берлине от постороннего взрыва. Немцы могут жить в столице спокойно. Советская авиация уничтожена». Но уже в начале августа 1941 г. балтийские летчики нанесли несколько бомбовых ударов по Берлину. За этот подвиг командиру 1-го минно-торпедного авиационного полка Балтийского флота полковнику Е. Преображенскому и капитанам В. Гречишникову, А. Ефремову, М. Плоткину и П. Хохлову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Памятные знаки:
1. 46-го штурмового авиационного Печенгского дважды Краснознаменного полка; 2. 6-й истребительной авиационной Печенгской Краснознаменной дивизии; 3. 11-й штурмовой авиационной Новороссийской дважды Краснознаменной дивизии; 4. Ветерана 25-го истребительного авиационного Керченского дважды Краснознаменного полка; 5. 2-й минно-торпедной авиационной Рананской Краснознаменной дивизии имени Острякова; 6. 8-го гвардейского штурмового авиационного Феодосийского дважды Краснознаменного полка; 7. 47-го штурмового авиационного Феодосийского Краснознаменного ордена Ушакова полка; 8. 11-го гвардейского истребительного авиационного Николаевского дважды Краснознаменного полка.
За годы войны морская авиация совершила 357 238 самолето-вылетов и нанесла противнику существенный урон в живой силе и технике. Ею было уничтожено 5509 вражеских самолетов, из которых 4495 сбито в воздушных боях, потоплено 382 транспорта и 410 боевых и вспомогательных кораблей, повреждено 214 транспортов и 455 кораблей, уничтожено 1523 танка, 110 танкеток, 1 бронепоезд, 150 бронемашин, 9443 автомашины, 402 артиллерийские, зенитные и минометные батареи, 305 дотов и дзотов, 428 складов, 49 железнодорожных эшелонов и свыше 135 тыс. вражеских солдат и офицеров. Наши потери составили 4 948 самолетов.
Знаки офицеров авианесущего корабля:
1. Командный состав; 2. Инженерно-технический состав
«После войны на вооружение военно-воздушных сил Военно-морского флота поступил первый авиационный ракетный комплекс. В его состав входили самолет-носитель Ту-4, крылатая ракета и средства наземного обслуживания. Боевую мощь морской авиации значительно повысил принятый на вооружение в 1952 г. самолет Ту-16, созданный коллективом конструкторского бюро во главе с академиком А. Н. Туполевым. Этот реактивный самолет-ракетоносец ознаменовал собой целую эпоху, охватившую несколько десятилетий. Возможность заправки в воздухе позволила ракетоносцу значительно увеличить радиус действия. В 1955 г. был сформирован первый в Военно-морском флоте авиационный полк морской ракетоносной авиации, а с 1961 г. минно-торпедная авиация была преобразована в морскую ракетоносную. В 50-е гг. был создан первый противолодочный самолет дальнего действия Бе-6, а затем и Бе-12. На первом самолете закладывались основы тактики противолодочной авиации. В знак признательности к этому самолету его установили на пьедестале на Черноморском и Северном флотах.
В послевоенные годы выросла целая плеяда прекрасных морских летчиков. Среди них первый в мире космонавт Ю. А. Гагарин. Свою службу он начинал в авиации Северного флота. В морской авиации служили космонавты Г. Шонин, А. Губарев, П. Беляев и В. Быковский. За особые заслуги более 150 летчиков и штурманов были удостоены почетных званий «Заслуженный военный летчик СССР» и «Заслуженный военный штурман СССР». Многим морским летчикам и штурманам было присвоено звание «Снайпер».
Значительным событием в истории морской авиации стало включение в боевой состав Военно-морского флота противолодочных авианесущих крейсеров «Москва» и «Ленинград». Это были первые отечественные корабли специальной постройки, имеющие взлетно-посадочную палубу, ангары и все необходимое оборудование, обеспечивающее длительные действия авиационных групп и управление ими с командного пункта в любом районе Мирового океана. Следующий этап в развитии палубной авиации наступил с принятием авианесущих крейсеров «Киев» и «Минск». Если на крейсерах «Москва» и «Ленинград» базировались вертолеты, то на этих кораблях были самолеты вертикального взлета и посадки. Затем появились корабли, обеспечивающие взлет и посадку самолетов с укороченным пробегом. Первым таким кораблем стал авианесущий крейсер «Тбилиси», переименованный в «Адмирал Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов».