История нагрудного знака советской авиации
Документов, подтверждающих разработку и учреждение, знака советской авиации до сих пор не выявлено, но относительно большое количество подобных знаков в крупных коллекциях и единство рисунка позволяют сделать вывод о каком-либо официальном распоряжении на их применение. Последовало оно, по всей видимости, из Полевого управления авиации и воздухоплавания действующей армии при штабе РВСР.
По некоторым косвенным данным, причастен к этому был начальник управления А.В. Сергеев — человек очень незаурядный, боевой летчик I мировой войны из солдат, председатель первого советского руководящего органа авиации — Всероссийского Совета авиации, член Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом Республики и комиссар Главного управления Рабоче-Крестьянского Военного воздушного флота.
Человек, по инициативе которого был принят известный приказ Коллегии Народного комиссариата по военным и морским делам № 84 от 25 января 1918 г. о том, что вся авиация старой армии не подлежит демобилизации и должна быть сосредоточена в районах Москвы, Петрограда и Тулы, что позволило сохранить авиационные кадры и имущество большинства авиаотрядов.
Расхождения в размерах знаков, металле и мелких деталях рисунка, что было явно вызвано изготовлением их в различных мастерских, не противоречат версии об официальном разрешении на его применение. Просуществовал знак до начала 20-х годов, когда приказом РВСР № 572 от 3 апреля 1920 г. были введены нарукавные знаки родов войск.
Описание нагрудных знаков Красного военного летчика и летчика-наблюдателя
Незамкнутый сверху венок из лавровых, справа, и дубовых, слева, листьев, перевитый снизу ленточкой. В центр венка красная основа, на которой размещена авиационная эмблема, учрежденная приказом по военному ведомству № 4 от 3 января 1914 г., из золотистых распахнутых крыльев и вертикально стоящего пропеллера. Венок может быть золотистым или серебристым. Изготовлен в большинстве случаев из латуни. Размер 49x46 или 46*42 мм. Крепление при помощи штифта и гайки.