Нагрудные знаки подводников Военно-морского флота

Подводные лодки в настоящее время составляют основное боевое ядро российского Военно-морского флота. Обладающие атомными энергетическими установками, которые обеспечивают большие скорости подводного хода и практически неограниченную дальность плавания, оснащенные баллистическими ракетами с ядерными боеголовками, они постоянно несут боевую службу на морских рубежах страны.

В отечественном подводном кораблестроении четко просматривается несколько основных вех. Первой подводной лодкой в России признается деревянное «потаенное судно» Е. П. Никонова, постройке которого в начале XVIII в. способствовала прогрессивная деятельность Петра I. Следующей вехой является создание К. А. Шильдером в 30-е гг. XIX в. первой металлической подводной лодки, вооруженной миной с гальваническим взрывателем и приводимой в движение мускульной силой гребцов. В 60-е гг. того же столетия появилась подводная лодка с механическим двигателем И. Ф. Александровского, в 80-е гг. — первая в мире лодка с аккумуляторной батареей и электродвигателем С. К. Джевецкого.

Начало XX в. ознаменовалось созданием первой отечественной боевой подводной лодки с бензиновым и электрическим двигателями «Дельфин» И. Г. Бубнова, И. С. Горюнова, М. Н. Беклемишева и первой в мире лодки с дизельной силовой установкой для надводного хода «Минога» И. Г. Бубнова.

В Первой мировой войне 1914–1918 гг. активно действовали первый в мире минный заградитель «Краб» М. П. Налетова и дизель-электрические подводные лодки типа «Барс» И. Г. Бубнова, имевшие по ряду тактико-технических элементов лучшие показатели, чем зарубежные подводные корабли.

Юбилейный знак ракетной атомной подводной лодки проекта 667Б — «15 лет». 1973–1988 гг. Юбилейный памятный знак КСФ «Подводник СССР». 1933–1983 гг.

После Октябрьского переворота 1917 г. и создания Рабоче-крестьянского Красного флота в списках числилось 52 подводных лодки, в строю находилась 41, на хранении в порту — 4, в постройке и сборке — 7. Несколько подводных лодок в 1920 г. ушли в Бизерту, часть оказалась затопленными, остальные были технически изношенными и морально устаревшими. Единственным действующим соединением являлась дивизия подводных лодок Балтийского флота, которой командовал Я. К. Зубарев. В ее составе в основном были подводные лодки типа «Барс»: «Волк», «Леопард», «Пантера», «Тигр», «Ягуар», «Рысь» и др. На Черном море в период 1920–1922 гг. ценой неимоверных усилий удалось достроить 4 подводные лодки типа АГ. Однако, несмотря на малочисленность, все входящие в состав флота лодки все же представляли угрозу для флотов интервентов и вызывали определенную озабоченность, особенно у Англии, чей эсминец «Витториа» был потоплен подводной лодкой «Пантера».

Понимая роль подводного флота в современной войне и отсутствие в составе РККФ соответствующих времени подводных лодок, Совет Народных Комиссаров РСФСР принял решение о начале проектирования и строительства в первую очередь подводных лодок, о чем отмечалось в подготовленном в 1925 г. проекте программы военного кораблестроения.

В январе 1926 г. в Научно-техническом комитете Управления Военно-морских сил (НТК ВМС) приступили к разработке проекта первой советской подводной лодки. Общее руководство этими работами осуществлял председатель секции подводного плавания А. Н. Гарсоев. В разработках принимали участие Н. А. Зарубин, П. Ф. Папкович, Б. М. Малинин, А. Н. Щеглов, Л. А. Белецкий и др. 30 сентября 1926 г. проект представили Реввоенсовету СССР, а 1 ноября 1926 г. на Балтийском заводе в Ленинграде создали специальное Техническое бюро № 4 (Техбюро) для подготовки рабочих чертежей головной подводной лодки. Его возглавил Б. М. Малинин. В феврале 1927 г. были подготовлены закладочные чертежи: эскиз общего расположения, теоретический чертеж и чертежи средней части подводной лодки. 5 марта 1927 г. состоялась официальная закладка первенца советского подводного кораблестроения. Подводная лодка получила название «Декабрист», а серия стала называться типа «Д». Затем в Ленинграде заложили однотипные подводные лодки «Народоволец» и «Красногвардеец», а в Николаеве начали строить «Революционер», «Спартаковец» и «Якобинец».

Нагрудные памятные знаки подводников ВМФ СССР и подводников КСФ

3 ноября 1928 г. головную подводную лодку типа «Д» спустили на воду. Затем последовали продолжительные испытания, и только в конце 1930 г. лодку включили в боевой состав Балтийского флота.

11 октября и 14 ноября 1931 г. вступили в строй «Народоволец» и «Красногвардеец». В том же году в состав Морских сил Черного моря вошли «Революционер», «Спартаковец» и «Якобинец». В сентябре 1934 г. всем подводным лодкам серии присвоили литерно-цифровые наименования: Д-1, Д-2, Д-3, Д-4, Д-5, Д-6.

Начиная с 1934 г. подводные лодки типа «Д» успешно осваивали Северный морской театр. Зимой 1938 г. Д-3 («Красногвардеец») принимала участие в экспедиции по снятию со льдины первой в истории дрейфующей полярной станции «Северный полюс». В апреле-мае 1939 г. Д-2 («Народоволец») обеспечивала радиосвязью перелет В. К. Коккинаки из Советского Союза в Соединенные Штаты Америки. В годы Великой Отечественной войны лодки этой серии успешно сражались на Баренцевом, Балтийском и Черном морях. Они потопили 15 и повредили 2 транспорта противника. Д-3 стала гвардейской и краснознаменной. В память об этих подводных лодках Д-2 («Народоволец»), прослужившая в боевом строю более полувека, установлена на берегу Невской губы, неподалеку от площади Морской славы Васильевского острова в Петербурге.

Первая программа военного судостроения наряду с торпедными подводными лодками предусматривала постройку подводных минных заградителей. Проект разрабатывали А. Н. Щеглов при участии председателя комиссии минных опытов П. П. Киткина и других инженеров Научно-технического комитета. Первые три советских подводных минных заградителя II серии заложили 6 сентября 1929 г. на Балтийском заводе в Ленинграде. 22 сентября 1933 г. головной заградитель «Ленинец» вступил в состав Морских сил Балтийского моря. Всего было заложено 6 подводных лодок типа «Ленинец».

Затем построили лодки «Марксист» (с 1931 г. — «Сталинец»), «Большевик» (с 1931 г. — «Фрунзовец»), «Гарибальдиец», «Чартист», «Карбонарий». В 1934 г. заложили подводные минные заградители улучшенной II серии (позже XI серии) для Дальневосточного театра: «Ворошиловец», «Дзержинец», «Кировец», «Менжинец», «Свердловец», «Молотовец», а затем в 1935 г. подводные минные заградители ХIII серии: «Куйбышевец», «Калининец», «Чапаевец», «Блюхеревец», «Ежовец», «Смирновец» и «Горьковец». Но эти названия при вступлении лодок В строй не сохранились — им дали литерно-цифровые наименования Л-1, Л-2 и т. д. Всего до 22 июня 1941 г. в строй Военно-морского флота вступили 19 подводных минных заградителя типа «Л».

В годы войны эти подводные лодки отлично зарекомендовали себя, успешно используя как мины, так и торпеды. На боевом счету Л-3 («Фрунзовец») около 20 потопленных транспортов и боевых кораблей противника. Такого количества кораблей и судов не уничтожила ни одна из подводных лодок советского Военно-морского флота. За достигнутые боевые успехи Л-3 одна из первых на Балтийском флоте удостоена гвардейского звания. Исключительно успешно действовала на Черном море подводная лодка Л-4. На поставленных ею минах нашли свой конец транспорт, самоходная баржа и катер-тральщик. Кроме того, Л-4 торпедами потопила морской самоходный паром и повредила танкер, а артиллерией потопила два транспортных судна и повредила морской самоходный паром. Она стала первой краснознаменной подводной лодкой Черноморского флота. Л-15 и Л-16 Тихоокеанского флота в годы войны приняли участие в небывалом в истории групповом переходе подводных лодок через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический океан на Северный флот. Однако Л-16 во время этого перехода погибла в районе Сан-Франциско.

Разработку проекта подводной лодки III серии среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название «Щука», вели специалисты Научно-технического комитета и Технического бюро № 4 под руководством Б. М. Малинина. Первые три подводные лодки типа «Щ» заложили 5 февраля 1930 г. К началу войны в составе Военно-морского флота это была самая многочисленная серия, которая насчитывала 73 единицы. Часть подводных лодок этой серии имела как литерно-цифровые, так и собственные названия. Им присваивали как правило «рыбьи» наименования: «Щука» (головная), «Окунь», «Ерш», «Карась», «Лещ», «Карп», «Налим», «Кета», «Судак», «Сом» и т. д. Но были исключения. Так, подводной лодке, строившейся на средства, собранные комсомольцами, вначале присвоили имя «Язь», затем «Ударник» и, наконец, «Комсомолец».

Юбилейные знаки: 1. 15 лет 25-й дивизии подводных лодок; 2. «Атомной подводной лодке проекта 671 К-314 — 10 лет». 1972–1982 гг.; 3. «Атомной подводной лодке проекта 671РТ К-387 (заводской заказ 801) — 10 лет»

В ходе строительства подводных лодок типа «Щ» они подвергались модернизации, и, соответственно, менялся номер серии. Заложенные в 1932 г. для Тихоокеанского флота 12 таких лодок уже числились V серией. Дальнейшей модификацией подводных лодок типа «Щука» являлись лодки серий V-бис (первоначально VII серия), V-бис-2, Х и Х-бис. В чертежи вносили отдельные конструктивные изменения, которые улучшали живучесть, внутреннее размещение механизмов становилось более рациональным, и все это приводило к улучшению тактико-технических элементов. Головную подводную лодку V-бис серии назвали «Воинствующий безбожник», так как строили ее на средства от добровольных взносов членов этого общества. Она была заложена в ноябре 1932 г. Однако при вступлении в строй в июле 1935 г. ей дали новое название — «Линь» (Щ-305). Головную подводную лодку X серии Щ-127 заложили в июле 1934 г.

Для подводных лодок типа «Щука» разных серий характерна чрезвычайно насыщенная разнообразными событиями судьба, в которой чаще всего повторяется общее для многих из них определение — «первые». Первыми подводными лодками Морских сил Дальнего Востока (Тихоокеанский флот) были «Лещ» и «Лосось». В 1934 г. подводная лодка «Лещ», выходя из бухты на боевую подготовку, впервые совершила плавание подо льдом, пройдя около 5 миль. В марте-апреле 1935 г. Щ-117 («Макрель») первой совершила длительное автономное плавание, а во второй половине того же года Щ-103 впервые совершила 58-часовое подводное плавание, пройдя под электродвигателями 150 миль. Подводные лодки этого типа выдержали суровую боевую проверку в период Советско-финляндской войны 1939– 1940 гг. Они первыми применили свое оружие. Боевой счет открыла Щ-323 под командованием Ф. И. Иванцова, потопив 10 декабря артиллерийскими снарядами транспорт, а на исходе того же дня Щ-322 под командованием В. А. Полещука торпедировала транспорт «Рейнбек». В годы Великой Отечественной войны подводные лодки типа «Щука» потопили 99 транспортных судов, 13 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 7 судов и тральщик. На их боевом счету 30 процентов потопленного и поврежденного транспортного тоннажа противника. Такого результата не имели советские подводные лодки других типов. Наибольших боевых успехов добились Щ-421 V серии (командиры — капитан 3 ранга Н. А. Лунин и капитан-лейтенант Ф. А. Видяев) Северного флота: ею потоплено 7 транспортов; Щ-307 («Треска») V-бис-2 серии (командиры — капитан-лейтенанты Н. О. Момот и М. С. Калинин) Балтийского флота потопила 7 транспортов; Щ-404 X серии (командир — капитан 2 ранга В. А. Иванов) Северного флота — 5 транспортов; Щ-407 Х-бис серии (командир — капитан-лейтенант П. И. Бочаров) Балтийского флота — 2 транспорта; Щ-402 X серии (командиры — капитаны 3 ранга Н. Г. Столбов и А. М. Каутский) Северного флота — 5 транспортов; Щ-309 X серии (командиры — капитаны 3 ранга И. С. Кабо и П. П. Ветчинкин) Балтийского флота — 4 транспорта; Щ-211 X серии (командир — капитан-лейтенант А. Д. Девятко) Черноморского флота — 2 транcпорта; Щ-303 («Ерш») III серии (командиры — капитан-лейтенант И. В. Травкин и капитан 3 ранга Е. А. Игнатьев) Балтийского флота — 2 транспорта; Щ-406 Х-бис серии (командир — капитан 3 ранга Е. Я. Осипов) — 5 транспортов, и др. (результаты боевой деятельности приведены только по данным советских источников).

Были награждены орденом Красного Знамени подводные лодки Щ-307 («Треска»), Щ-310 («Белуха»), Щ-320, Д-323, Щ-406 (Балтийского флота); Щ-201 («Сазан»), Щ-209 (Черноморского флота); Щ-403, Щ-404, Щ-421 (Северного флота). Удостоились гвардейского звания Щ-303, Щ-309, Щ-205, Щ-215 (Черноморского флота) и Щ-422 (Северного флота), а подводная лодка Щ-402 (Северного флота) стала краснознаменным гвардейским кораблем.

Всего три подводные лодки построены по проекту конструктора А. Н. Асафова. Головная лодка IV серии получила название «Правда». Ее заложили 21 мая 1931 г. Однотипные «Звезда» и «Искра» заложили 19 декабря того же года. Предназначались они для Балтийского флота. Первоначально предполагали присвоить им другие названия: «Правдист», «Чекист», «Искровец». Лодки были достроены, но в силу имевшихся недостатков ничем себя не проявили. В основном они обеспечивали подготовку подводников. «Правда» погибла от подрыва на мине в сентябре 1941 г., когда доставляла груз на Ханко. «Звезда» при переходе в декабре 1941 г. из Кронштадта в Ленинград была обстреляна, больше ни в каких операциях не участвовала, а «Искра» всю войну стояла у стенки в Ленинграде и входила в систему артиллерийской обороны города.

Памятные знаки: 1. Атомная подводная лодка К-298 проекта 671РТМ. 1982 г.; 2. Экипажа атомной подводной лодки «За службу в Арктике»; 3. В честь спуска атомной подводной лодки К-460 проекта 667Б (7-й корпус). 1974 г.

С именем А. Н. Асафова связано появление первых советских лодок малого водоизмещения, постройка которых производилась в первую очередь для Дальнего Востока. Постройка таких лодок VI серии была поручена Николаевскому судостроительному заводу. Головная подводная лодка этой серии типа «Малютка», как ее стали называть, была заложена 29 августа 1932 г. Вся VI серия состояла из 30 единиц, которые получили литерно-цифровое наименование М-1, М-2 и т. д. Все они были доставлены на Дальний Восток.

13 августа 1933 г. правительство приняло постановление о закладке в следующем году еще 20 подводных лодок типа «Малютка» серии VI-бис. К ноябрю 1936 г. эти лодки вошли в состав Военно-морского флота. Накануне Великой Отечественной войны на Балтийском флоте их было 12, на Черноморском — 2, на Тихоокеанском — 6.
«Малютки» хорошо послужили делу укрепления боеспособности подводных сил и повышению уровня профессиональной подготовки подводников, на практике показали прочность и надежность конструкции. Это особенно проявилось в ходе Советско-финляндской войны 1939– 1940 гг., когда в тяжелейших осенне-зимних условиях им приходилось выходить в море в поисках противника и возвращаться во льдах с побитым о льдины корпусом, но без значительных повреждений.

В Великую Отечественную войну подводная лодка М-51 Черноморского флота приняла в декабре 1941 г. участие в Керченско-Феодосийской десантной операции — одной из крупнейших в годы войны. Совместно с подводной лодкой Щ-201 М-51 под командованием капитан-лейтенанта В. М. Прокофьева осуществляла навигационно-гидрографическое обеспечение высадки десанта. По ее прожекторному лучу с зеленым светофильтром, светившему в заданном секторе, крейсеры «Красный Крым» и «Красный Кавказ», корабли сопровождения и транспортные суда уточнили вход в Феодосийский порт и успешно высадили десант.

Несмотря на значительные успехи отечественного подводного кораблестроения, при строительстве новой серии подводных лодок решили использовать опыт и зарубежного подводного судостроения.

В апреле 1933 г. заключили лицензионный договор с частной фирмой «Дешимаг» в Гааге о разработке проекта средней подводной лодки по заданиям, подготовленным в ЦКБС-2 применительно к отечественному оборудованию. Для изучения образцов продукции фирмы в том же году туда выехала группа специалистов-кораблестроителей и военных моряков: С. Г. Турков, З. А. Дерибин, В. Н. Перегудов и др. Полученный от фирмы в 1934 г. проект имел целый ряд недоработок, которые пришлось устранять при разработке рабочих чертежей отечественным специалистам под руководством Б. М. Малинина. 4 августа 1934 г. приняли решение о строительстве средних подводных лодок новой, IX серии. Головную подводную лодку заложили на верфи в Ленинграде. Три первые лодки IX серии вступили в строй в 1936–1937 гг. и с 20 октября 1937 г. стали называться подводными лодками типа «С».

23 декабря 1935 г. заложили три подводные лодки типа «С» новой, IX-бис серии, а в ноября 1939 г. они вошли в состав Балтийского флота. К началу войны в составе флотов было 16 подводных лодок типа «С». Они потопили 52 транспортных судна и 14 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 9 транспортов и 6 кораблей противника. Головная подводная лодка IX серии С-1 одной из первых в Военно-морском флоте награждена орденом Красного Знамени в период Советско-финляндской войны.

10 декабря 1939 г. командир под водной лодки капитан-лейтенант А. В. Трипольский, умело использовав 100-мм орудие, потопил вражеский транспорт «Больхайм».

В годы Великой Отечественной войны исключительный боевой успех выпал на долю подводной лодки С-13 Балтийского флота. Под командованием капитан-лейтенанта П. П. Маланченко в 1942 г. в Ботническом заливе ею были уничтожены торпедами и артиллерийским огнем три транспорта. Боевой счет С-13 продолжил ее новый командир капитан 3 ранга А. И. Маринеско. 9 октября 1944 г. севернее Данцигской бухты артиллерией был потоплен германский вооруженный транспорт «Зигфрид». 30 января 1945 г. С-13 отправила на дно трехторпедным залпом фашистский лайнер «Вильгельм Густлоф». Очередная победа была одержана ею 10 февраля. Двухторпедным залпом из кормовых торпедных аппаратов С-13 потопила лайнер «Генерал фон Штойбен». В результате успешных атак двух вражеских судов ее экипаж в 1945 г. уничтожил свыше 5 тысяч немецких военнослужащих. По суммарному потопленному тоннажу подводной лодке С-13 принадлежит первое место в советском Военно-морском флоте. Четырем подводным лодкам типа «С» довелось впервые в истории Военно-морского флота во время войны совершить переход с Тихоокеанского флота на Северный через Панамский канал. В переходе участвовали С-51 (командир — капитан 3 ранга И. Ф. Кучеренко), С-54 (командир — капитан-лейтенант Д. К. Братишко), С-55 (командир — капитан 3 ранга Л. М. Сушкин), С-56 (командир — капитан-лейтенант Г. И. Щедрин). Значительных успехов на Севере добился экипаж подводной лодки С-56. Ею были потоплены танкер «Ойроштадт», транспорт «Хейнрих Шульте», тральщик М-346, противолодочный корабль и ряд других судов. После войны С-56 вернулась Северным морским путем на Тихоокеанский флот, став первой советской подводной лодкой, совершившей кругосветное плавание.

За высокие боевые успехи, мужество и героизм личного состава орденом Красного Знамени были награждены подводные лодки С-13 (Балтийского флота), С-31 (Черноморского флота), С-51, С-101, С-104 (Северного флота). Подводная лодка С-33 Черноморского флота удостоена звания гвардейской, а С-56 Северного флота стала Краснознаменным гвардейским кораблем. 9 мая 1975 г. С-56 установили на Корабельной набережной бухты Золотой Рог во Владивостоке.

Опыт эксплуатации малых подводных лодок показал, что тактико-технические элементы подводных лодок типа «Малютка» серий VI и VI-бис позволяли использовать их для профессиональной подготовки личного состава в мирное время, но ограничивали возможности активного боевого применения. Требовалось создать малую торпедную подводную лодку, также доступную для транспортировки в собранном виде железно-дорожным путем, но более мореходную, с большей надводной и подводной скоростью и способную действовать на большом удалении от своей базы. Наиболее удачный вариант предложил сотрудник Научно-исследовательского института военного кораблестроения П. И. Сердюк, который и был назначен главным конструктором новой малой подводной лодки ХII серии типа «М». Головную подводную лодку XII серии типа «М» заложили 10 сентября 1936 г. в Ленинграде.

До Великой Отечественной войны вступили в строй 28 таких лодок: 9 — на Балтийском флоте, 10 — на Черноморском, 6 — на Северном и 3 — на Тихоокеанском флоте. В постройке находилось 17 лодок этого типа. Все они вошли в состав Военно-морского флота в годы войны.

Во время войны подводные лодки типа «М» ХII серии, которые попрежнему называли «Малютками», успешно участвовали в боевых походах. 21 августа 1941 г. подводная лодка М-172 под командованием капитан-лейтенанта И. И. Фисановича скрытно вошла в гавань Лиинахамари. Торпедировав стоящее у пирса судно, командир вывел затем лодку из фиорда, ориентируясь под водой только с помощью гидроакустической аппаратуры. В октябре 1941 г. М-171 (командир — старший лейтенант В. Г. Стариков) также проникла в фиорд, но на выходе из него застряла в противолодочной сети, была обнаружена противником и обстреляна. Однако лодке удалось вырваться из сети и, воспользовавшись приливом, пройти над сетью и выйти из фиорда.

Подводники сразу почувствовали главный недостаток этих лодок — отсутствие резерва главных механизмов и слабость вооружения. Промышленности поставили задачу создать подобные подводные лодки, но с двухвальной энергетической установкой и более сильным вооружением. Это было воплощено в проекте Ф. Ф. Полушкина, где малая подводная лодка имела новую энергетическую установку и четыре носовых торпедных аппарата (с августа 1939 г. — ХV серия). Головная подводная лодка типа «М» ХV серии М-200 заложена 31 марта 1940 г. Всего в постройке находилось 15 таких лодок, из них в ходе войны вступили в строй четыре.

Известно, что только в 1941–1942 гг. шесть подводных лодок ХII серии Северного флота совершили 82 боевых похода, в том числе 29 походов — М-171, 18 — М-172, 17 — М-174, 16 — М-176, 13 — М-173. Подводная лодка М-35 Черноморского флота выполнила 33 боевых похода. Под командованием капитан-лейтенанта В. М. Прокофьева она потопила военный транспорт, самоходную баржу и танкер; М-111 под командованием капитана 3 ранга Я. К. Иосселиани отправила на дно транспорт «Теодерих», два самоходных парома, два лихтера и еще несколько судов.

На Севере М-105 под командованием капитана 3 ранга Б. Н. Хрулева уничтожила противолодочный корабль и несколько транспортов противника. Ряд крупных транспортов отправили на дно М-171, которой командовал капитан 3 ранга В. Г. Стариков, и М-173 под командованием капитан-лейтенанта В. А. Терехина. На боевом счету М-176 (командир — капитан-лейтенант К. Л. Бондаревич) — шесть транспортов, а М-174 (командир — капитан-лейтенант Н. Е. Егоров) — крупный транспорт «Эмсхерн».
В конце войны в боевые действия включились подводные лодки ХV серии. Два транспорта потопила М-200 («Месть»), которой командовал капитан-лейтенант В. Л. Гладков, транспорт и 2 боевых корабля отправила на дно М-201 под командованием капитана 3 ранга Н. И. Балина. М-171 и М-174 Северного флота стали гвардейскими, удостоились также гвардейского звания М-35 и М-62 Черноморского флота. Подводные лодки М-111 и М-117 Черноморского флота награждены орденом Красного Знамени, а М-172 Северного флота стала краснознаменным гвардейским кораблем.

Буквально накануне войны флот получил крейсерские подводные лодки типа «К» ХIV серии (руководил созданием проекта М. А. Рудницкий). С первых же дней строительства их стали называть «Катюши». Первые К-1 и К-2 прибыли на Северный флот в июне 1940 г. Как нельзя лучше их охарактеризовал известный подводник-североморец контр-адмирал И. А. Колышкин: «“Катюши” — великолепные подводные крейсера, которые могут сделать честь флоту любой нации. Эти корабли очень мореходны, обладают большой автономностью, что позволяет им действовать в океане, далеко от своих баз. Соответствует этим задачам и вооружение».

До начала войны были введены в строй еще четыре подводные лодки ХIV серии — К-3, К-21, К-22, К-23. Все эти лодки встретили войну на Севере. Еще шесть подводных лодок ХIV серии война застала на стадии постройки в Ленинграде. Это были К-51, К-52, К-53, К-54, К-55 и К-56, предназначавшиеся для Тихоокеанского флота. На этих лодках воевали прославленные командиры В. Н. Котельников, М. И. Гаджиев, К. И. Малафеев и др. В общей сложности на боевом счету подводных лодок типа «К» насчитывается потопленных 37 транспортов и 20 боевых кораблей, поврежденных 8 судов и 4 корабля противника. Подводные лодки К-21 Северного флота и К-52 Балтийского флота награждены орденом Красного Знамени, К-22 Северного флота удостоилась гвардейского звания. Краснознаменная К-21 под командованием Героя Советского Союза капитана 2 ранга Н. А. Лунина, атаковавшая 5 июля 1942 г. немецкий линейный корабль «Тирпиц», поставлена на вечную стоянку в Кольском заливе как мемориал подводникам-североморцам и труженикам советского подводного кораблестроения.