Нагрудные знаки подводных лодок флота СССР

Великая Отечественная война подтвердила высокие боевые качества советских подводных лодок. В то же время развитие сил и средств противолодочной обороны противника, достигших во время войны высокого уровня, требовали значительного повышения основных тактико-технических элементов подводных лодок. Поэтому еще до окончания Великой Отечественной войны специалисты ЦКБ-18 начали подготовку к проектированию подводных лодок новых проектов на основе полученного отечественного и зарубежного опыта. Так, например, в 1943–1944 гг. разрабатывались проект 608 средней подводной лодки (руководитель проекта — В. Н. Перегудов) и проект большой подводной лодки (руководитель проекта — З. А. Дерибин), а также проект 612 малой подводной лодки (руководитель проекта — Ф. Ф. Полушкин).

После окончания войны в состав отечественного флота вошло несколько трофейных подводных лодок VII и XXI серий, а также одна подводная лодка ХХII серии. Подводные лодки XХI серии в германском флоте считались наиболее совершенными, на них впервые был внедрен ряд технических новинок, повышающих боевые качества корабля. Часть подводных лодок XXI серии оказалась недостроенной. ЦКБ-18 получило задание разработать проект их достройки с использованием части отечественного оборудования (проект 614; руководителем вначале был В. Н. Перегудов, а затем П. С. Савинов).

Эти подводные лодки так и не были достроены, но разработка проекта 614 дала возможность конструкторам более глубоко ознакомиться с подводными лодками XXI серии, провести анализ их элементов, наиболее интересных конструкторских решений и технологии производства, критически оценить возможность их применения в отечественных проектах.

Юбилейные знаки: 1. Атомная подводная лодка проекта 627. 1963–1978 гг.; 2. «Дизель-электрической подводной лодке — 25 лет»; 3. Атомной подводной лодке проекта 659 (К-45) — 20 лет»; 4. «Атомной подводной лодке проекта 671 — 20 лет»; 5. «Атомной подводной лодке проекта 941 типа «Акула» (1-й корпус) ТК-208 — 10 лет». 1991 г.

Вскоре после войны приняли постановление правительства (ноябрь 1946 г.), в соответствии с которым основными работами ЦКБ-18 стали проекты 611 — большой, 612 — малой, 613 — средней подводных лодок, а несколько ранее приняли постановление о проектировании малой подводной лодки с единым двигателем — проект 615.

Проект 613 являлся продолжением проекта 608 подводной лодки среднего водоизмещения. После ознакомления с материалами по трофейным подводным лодкам (U-250, ХХI серия, и др.) в начале января 1946 г. по представлению Главного управления кораблестроения Военно-морских сил было утверждено новое тактико-техническое задание на среднюю подводную лодку проекта 613. Главным конструктором проекта вначале был В. Н. Перегудов, затем Я. Е. Евграфов, а позднее, с 1950 г., — З. А. Дерибин. Подводные лодки строились в 1951–1957 гг. в Горьком, Комсомольске-на-Амуре, Ленинграде и Николаеве. Закладка головной подводной лодки С-61 состоялась в Николаеве в апреле 1950 г., а в строй она вступила 24 мая 1952 г. Проект оказался очень удачным по своим боевым и эксплуатационным качествам. В составе советского Военно-морского флота эти лодки служили более 40 лет (часть подводных лодок продали в другие страны). Всего по этому проекту для Военно-морского флота СССР построили 215 единиц.

Разработки проекта 611 начались еще в 1943 г. Эскизный проект конструкторы ЦКБ-18 разработали в октябре 1947 г., а технический проект и решение о строительстве подводных лодок 611-го проекта приняли в январе 1949 г. Главным конструктором проекта стал С. А. Егоров. Строительство подводных лодок этой серии производилось в Ленинграде и Северодвинске в 1951–1955 гг. Головную Б-61 заложили на судостроительном заводе в Ленинграде в 1949 г., а вступила она в строй 31 декабря 1953 г. Последняя, Б-91, вступила в строй 15 августа 1958 г. Всего по проекту 611 построили 26 подводных лодок.

Боевой опыт использования подводных лодок типа «Малютка» позволил в послевоенные годы сделать предположение о целесообразности строительства малых дизель-электрических подводных лодок. Поэтому в октябре 1944 г. Военно-морской флот выдал заказ на новую малую подводную лодку, а в октябре 1947 г. проект 612 такой подводной лодки был утвержден. На ней предполагалось применить новую корпусную сталь для увеличения глубины погружения, новые образцы двигателей, аккумуляторов и средств связи.

Юбилейные знаки: 1. Дизель-электрическая подводная лодка. 1964–1984 гг.; 2. «Дизель- электрической подводной лодке проекта 611 Б-67 — 25 лет»; 3. «Атомной подводной лодке проекта 658 К-19 (неофициальное название “Хиросима”) — 20 лет». 1959–1979 гг.; 4. «Отдельной бригаде ремонтирующихся подводных лодок (Полярный)— 30 лет»; 5. «Атомной подводной лодке проекта 670М К-452— 5 лет». 1973–1978 гг. (11-я дивизия подводных лодок КСФ); 6. «Атомной подводной лодке проекта 671 (К-370) — 20 лет»

Одновременно с проектом 612 в ЦКБ-18 разрабатывался проект 615 малой подводной лодки с «единым» двигателем. Тактико-технические элементы проекта 615 по многим главным показателям существенно превосходили элементы проекта 612. Строить одновременно две серии малых подводных лодок одинакового назначения признали нецелесообразным, поэтому дальнейшие работы по проекту 612 прекратили. Эскизный проект 615 (главный конструктор — А. С. Кассациер) разработали в 1947 г., а технический проект утвердили в ноябре 1948 г. Головную подводную лодку этого проекта заложили в Ленинграде в марте 1950 г. В июле 1953 г. первая подводная лодка проекта 615 вошла в состав Военно-морского флота, а в серию запустили улучшенный проект А615 малой подводной лодки. Лодки строились в Ленинграде и Николаеве. Головную — М-255 — заложили в сентябре 1953 г. в Ленинграде и завершили постройку в декабре 1955 г. Лодка имела оригинальную дизельную энергетическую установку, которая позволяла дизелям в подводном положении работать по замкнутому циклу с использованием жидкого кислорода и твердого химического поглотителя. За период 1955–1957 гг. в строй вступило 30 малых подводных лодок проекта А615 и одна проекта 615. В 1984 г. подводную лодку М-296 установили в качестве памятника в Одессе.

Следует сказать, что одновременно с проектом 615 разрабатывался проект 617 — подводной лодки, которая имела парогазотурбинную установку, работавшую в подводном положении по замкнутому циклу на специальном топливе и парокислороде, получавшемся при разложении маловодной перекиси водорода (авторы проекта — Б. М. Малинин и А. А. Антипин). Опытная подводная лодка проекта 617 С-99 строилась в Ленинграде с 1951 по 1956 г. на заводе Судомех. Опыт ее эксплуатации показал нецелесообразность их дальнейшего строительства, однако идея создания подобных подводных лодок с экологически чистой энергетической установкой весьма актуальна в настоящее время.

Дальнейшее развитие и модернизацию большие подводные лодки проекта 611 получили в разработке проектов 611-бис, 631, 649 и 641. Для строительства серии в июле 1955 г. приняли технический проект 641 большой подводной лодки (главные конструкторы — С. А. Егоров и З. А. Дерибин). Головную подводную лодку этого проекта — Б-94 — заложили в октябре 1957 г. Она вступила в строй 25 декабря 1958 г. Лодки этого проекта строились в течение 26 лет (1958–1983 гг.) небольшими сериями (641, 641И, 641К, 641Б), являлись основным типом дизель-электрических подводных лодок отечественного Военно-морского флота. Всего построили 75 подводных лодок по проекту 641 и его модификациям.

Юбилейные знаки: 1. 31-й дивизии подводных лодок — 20 лет; 2. 3-й флотилии атомных подводных лодок — 20 лет; 3. Дизель-электрической подводной лодке — 10 лет

С появлением ракетного оружия главной задачей военно-морских специалистов и конструкторов стало быстрейшее размещение его на кораблях и подводных лодках Военно-морского флота. Начиная с 50-х гг. эта работа велась параллельно. Однако оснащение этим оружием подводных лодок считалось более перспективным. Первой подводной лодкой, оснащенной ракетным оружием, стала большая подводная лодка проекта В-611. Эта лодка вступила в строй 11 сентября 1955 г., а уже 16 сентября того же года с нее в Белом море осуществили первый в мире пуск баллистической ракеты. Техническим руководителем испытаний был С. П. Королев. Успешные испытания позволили переоборудовать еще 5 подводных лодок по уточненному проекту АВ-611. Создание нового ракетного комплекса позволило разработать специальный проект 629 подводной лодки с тремя ракетными шахтами (главный конструктор — Н. Н. Исанин). Головная подводная лодка по этому проекту строилась в Северодвинске и вступила в строй в 1959 г. Всего по этому проекту построено 16 подводных лодок и 24 лодки по проекту 629М, которые строились в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре в 1963–1968 гг.

Параллельно под руководством Г. М. Бериева и В. Н. Челомея велись работы по созданию крылатых ракет для подводных лодок. В качестве носителя таких ракет предполагалась средняя подводная лодка проекта 613. Испытания проводились на подводной лодке С-146 и завершились в 1959 г., а к исходу следующего года в составе Военно-морского флота уже было шесть подводных лодок, переоборудованных по проекту 644 и имевших по два расположенных побортно контейнера для ракет. Шесть подводных лодок проекта 613 переоборудовали по проекту 665. Они имели по четыре контейнера для ракет П-5. Развитие таких подводных лодок завершили 16 подводных лодок проекта 651 (главный конструктор — А. С. Кассациер). Эти подводные лодки строились в Горьком в 1961–1968 гг., а собирались в Ленинграде и Северодвинске. Всего построили 16 единиц.

Памятные знаки: 1. Члена экипажа атомной подводной лодки проекта 971 «Волк» («К-461»). Гаджиево, 1991 г.; 2. Члена экипажа атомной подвод ной лодки проекта 971 «Пантера» К-317; 3. Атомная подводная лодка. 1969 г.

Работы по первой отечественной атомной подводной лодке начались в сентябре 1962 г. Проектирование атомной подводной лодки проекта 627 проводилось в СКБ-143 под руководством В. Н. Перегудова. Головная подводная лодка проекта 627 К-3 («Ленинский комсомол») строилась в Северодвинске и сдана в эксплуатацию в декабре 1958 г. Всего до 1963 г. построено 13 таких лодок. Энерговооруженность этих лодок по сравнению с дизельными возросла в десятки раз, глубина погружения увеличилась в полтора раза, скорость подводного хода — в три раза. Началась новая эра подводного плавания. Ядерные установки резко увеличили дальность плавания и автономность подводных лодок. Продолжительность непрерывного подводного плавания стала определяться главным образом выносливостью экипажа. Атомные подводные лодки, оснащенные ракетно-ядерным оружием, стали основой ударной силы Военно-морского флота. Первые атомные подводные лодки прошли сложные и разносторонние испытания в различных климатических условиях. Атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» первая совершила поход к Северному полюсу (командир — капитан 2 ранга Л. М. Жильцов). Сложный арктический поход совершила подводная лодка этого проекта К-21 под командованием капитана 1 ранга В. Н. Чернавина.

Практически параллельно с проектированием подводной лодки проекта 627 велись работы по созданию атомной подводной лодки проекта 645, имеющей первый контур паропроизводящей установки с жидкометаллическим носителем. Эта лодка совершила два успешных похода. Но при подготовке к очередному плаванию в августе 1968 г. на ней произошла серьезная авария, последствия которой вынудили вывести ее из боевого состава флота.

Строительство атомных стратегических подводных ракетоносцев началось с создания подводной лодки проекта 658, который разрабатывался под руководством С. Н. Ковалева. Их строительство производилось в Северодвинске в 1958– 1962 гг. Было построено 8 единиц. Подводная лодка имела на борту 6 баллистических ракет. Головная из этой серии — К-19 — сдана флоту в ноябре 1960 г.

На смену первого поколения подводных лодок с баллистическими ракетами пришли лодки проекта 667А. Главным конструктором проекта 667 был С. Н. Ковалев. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПК СН) проекта 667А нес на борту 16 ракет и стал в то время самым крупным подводным кораблем в отечественном флоте. Эта подводная лодка стала родоначальницей целого семейства атомных подводных лодок проектов 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ. Главное и основное различие между ними состоит в размещении на них ракетных комплексов с нарастающей мощностью зарядов, дальностью стрельбы и совершенствованием типа головных частей. Одновременно с этим устанавливалась новая радиоэлектроника, навигационная аппаратура, повышалась степень автоматизации.

Головная подводная лодка проекта 667А К-137 («Ленинец») строилась в Северодвинске и вошла в строй в 1966 г. До 1970 г. в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре построили 34 таких ракетных подводных крейсера стратегического назначения, а за период с 1970 по 1992 г. построено 18 единиц проекта 667Б, 4 — проекта 667БД, 14 — проекта 667БДР и 7 — проекта 667 БДРМ.

Третьим поколением атомных подводных лодок с баллистическими ракетами стал тяжелый ракетный крейсер стратегического назначения проекта 941 («Акула»). Головная подводная лодка была заложена на стапеле «Северного машиностроительного предприятия» в Северодвинске в марте 1977 г., а принята в состав Военно-морского флота в ноябре 1981 г. Ее вооружение составляют 20 пусковых установок ракет РСМ-52. Всего построено 6 таких лодок, последняя из которых вступила в строй в сентябре 1989 г.

Первыми атомными подводными лодками, вооруженными 6 крылатыми ракетами П-5, стали лодки проекта 659, разработку которых возглавлял П. П. Пустынцев, затем Н. А. Климов. Подводные лодки этого проекта строились в 1960–1962 гг. в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре в количестве 6 единиц. Головная К-45 вступила в строй в июне 1961 г.

Памятные знаки: 1. В честь спуска атомной подводной лодки проекта 685 К-278 «Комсомолец». 1983 г.; 2. Участника похода к Северному полюсу на атомной подводной лодке проекта 667БДРМ «26-й съезд КПСС» К-51. 15.09.1987 г.; 3. В честь спуска атомной подводной лодки проекта 971 (3-й корпус) «Волк» К-461. Северодвинск. 1991 г.; 4. В память вступления в состав СФ атомной подводной лодки проекта 667БДР К-171 (4-й корпус). 1976 г.; 5. В честь спуска атомной подводной лодки проекта 667БДРМ (2-й корпус) К-84. 1985 г.; 6. В честь спуска атомной подводной лодки проекта 667БДРМ (3-й корпус) К-64. 1988 г.; 7. В честь спуска атомной подводной лодки проекта 671РТМ (К-448). 1992 г.; 8. Члена экипажа атомной подводной лодки проекта 941 (5-й корпус) ТК-17

Примерно в это же время вошла в строй подводная лодка проекта 675 (главный конструктор — П. П. Пустынцев). Ее основное вооружение — 8 пусковых установок для крылатых ракет с надводным стартом. Лодки строились с 1961 по 1967 г. в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре в количестве 31 единицы.

Второе поколение ударных подводных лодок представляют атомные подводные лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК) проекта 670М и 670А. Вооружение ракетоносцев проекта 670А составляют 8 ракет комплекса «Аметист» (главный конструктор — И. М. Иоффе, затем В. П. Воробьев). Подводные лодки проекта 670А строили в Горьком с 1967 по 1972 г. в количестве 11 единиц.

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 670М имеют на вооружении 8 пусковых установок комплекса «Малахит» (главный конструктор — В. П. Воробьев). Лодки строились в Горьком на заводе «Красное Сормово» с 1973 по 1980 г. в количестве 6 единиц.

Особое место в этом ряду занимают ракетные подводные лодки проекта 661 (главные конструкторы — Н. Н. Исанин и Н. Ф. Шульженко). Их вооружение составляют 10 пусковых установок ракет П-120 с подводным стартом. Атомная установка обеспечивает подводной лодке полную подводную скорость хода 44,7 узла — самая быстроходная советская подводная лодка. Она была заложена в Северодвинске в 1969 г. и вступила в строй в 1971 г.

Третьим поколением стали лодки проектов 949 и 949А («Антей»), спроектированные под руководством П. П. Пустынцева и И. Л. Баранова. Боекомплект этих подводных лодок (24 ракеты) позволяет эффективно решать любую задачу по борьбе против надводных кораблей и соединений. Серия строилась в Северодвинске с 1978 г. Головная вступила в строй в апреле 1980 г. Планировалось построить 14 единиц.

Учитывая нарастание угрозы с морских направлений как надводных, так и подводных сил, в 60-е гг. широко развернулись работы по созданию многоцелевых атомных подводных лодок, вооруженных ракето-торпедами и торпедами, предназначенными для борьбы с подводными лодками противника, а также уничтожения надводных кораблей и транспортов. Развитие этого типа подводных лодок (проект 671, проект 705, проекты 945, 971) шло своим эволюционным путем. Происходило наращивание количества и качества боекомплекта, сокращалось водоизмещение, увеличивалась подводная скорость и, главное, повышалась акустическая скрытность лодок. Все эти качества были обусловлены задачами слежения и борьбы с авианосными соединениями. Противолодочная подводная лодка второго поколения проекта 671 (главный конструктор — Г. Н. Чернышов) отличалась новым архитектурным построением. Одновальная скоростная подводная лодка с оптимальной каплеобразной формой корпуса стала надежным боевым кораблем, способным действовать в любых районах Мирового океана. Лодка имела увеличенную глубину погружения и значительно сниженный уровень акустического поля. Она имела высокую приспособленность к модернизации и совершенствованию за счет внедрения новых образцов вооружения и техники.

Головная подводная лодка проекта 671Р К-38 (с 1971 г. — «50 лет СССР») заложена в январе 1965 г. на Адмиралтейском заводе в Ленинграде и вступила в строй в августе 1967 г. За период до 1974 г. было построено 15 единиц.

С 1972 г. в состав Военно-морского флота стали вступать подводные лодки этого типа новой модификации — проекта 671РТ. Их отличало усиленное торпедоракетное вооружение, а также дальнейшее снижение акустического поля. При незначительном увеличении водоизмещения лодка имела два 650-мм аппарата для торпедоракет и четыре 533-мм торпедных аппарата. Лодки строились в Горьком и достраивались в Ленинграде. Первая вступила в строй в 1972 г., последняя — седьмая — в октябре 1978 г.

С 1978 г. флот стал получать качественно новую модификацию этой подводкой лодки — проект 671РТМ, которая имела самое современное гидроакустическое и другое радиоэлектронное вооружение, системы автоматизации боевого управления и усовершенствованное торпедоракетное вооружение. На этих лодках были отработаны и впервые поступили на вооружение ракетные комплексы, аналогичные американским «Томагавкам», которые превратили эти корабли в действительно многоцелевые подводные лодки, способные решать любые боевые задачи. Уровень шумности этой подводной лодки был практически в десятки раз ниже первой лодки проекта 671. Подводные лодки проекта 671РТМ строились до 1988 г.

Новым кораблем для подводного кораблестроения явилась и подводная лодка проекта 705 (главные конструкторы — М. Г. Русанов и В. А. Ромин). Подводная лодка имела титановый корпус, позволивший увеличить глубину погружения, атомная энергетика на жидкометаллическом теплоносителе обеспечивала высокую подводную скорость хода, а комплексная автоматизация позволила резко уменьшить численность экипажа. Подводные лодки проекта 705 строились в Ленинграде и Северодвинске в 1979– 1983 гг. в количестве 7 единиц.

В начале 80-х гг. развернулись работы по созданию глубоководных лодок проектов 945 и 945Б. Они имели прочный корпус из титановых сплавов. Подводные лодки строились в Горьком и достраивались в Северодвинске. Головная подводная лодка проекта 945 «Барракуда» вступила в строй в августе 1984 г., вторая — «Кондор» — в 1987 г. Подводные лодки проекта 945Б: головная К-239 вступила в строй в мае 1989 г., вторая — К-276 — в 1991 г.

Параллельно в Специальном конструкторском бюро морской техники «Рубин» в эти годы шло создание подводной лодки проекта 685 (главный конструктор — Н. А. Климов, позже — Ю. Н. Кормилицын) с аналогичными проекту 945 тактико-техническими данными, но еще большей глубиной погружения — 1000 м и большой скоростью подводного хода.