Судоремонтные предприятия флота и нагрудные знаки

Судостроительные заводы страны как промышленные предприятия, обеспечивавшие постройку судов, оформились во второй половине XIX в. в связи с переходом к металлическому судостроению. К таким предприятиям относятся Балтийский завод, «Адмиралтейские верфи», «Северная верфь», Северное машиностроительное предприятие, судостроительный завод «Океан», отошедшие к Украине Херсонское судостроительное производственное объединение и Судостроительный завод имени 61 коммунара и др. На этих предприятиях строились не только гражданские суда, но и боевые корабли различных классов.

История многих судостроительных заводов отражена в отечественной фалеристике. От Главного петербургского адмиралтейства берет начало судостроительное объединение «Адмиралтейские верфи». В 1908 г. после объединения Нового Адмиралтейства и верфи на Галерном острове образовался Адмиралтейский судостроительный завод — крупнейшее судостроительное предприятие России. До 1917 г. со стапелей этого завода сошли на воду линейные корабли «Андрей Первозванный» и «Полтава», линейные крейсеры «Бородино» и «Наварин», крейсеры «Паллада» и «Баян» и др. Одно время этот завод был объединен с Балтийским судостроительным заводом, затем в 1926 г. вновь получил самостоятельность.

В годы Великой Отечественной войны на этом заводе ускоренными темпами вели ремонт кораблей для Балтийского флота, проектировали и строили морские бронированные катера и бронированные малые охотники. В послевоенные годы на заводе были внедрены холодная штамповка и новые сварочные машины, газорезательные автоматы и другое оборудование. В очень короткие сроки предприятие реконструировали и приспособили для строительства крупнотоннажных судов, в том числе с атомными энергетическими установками. С 1952 по 1962 г. адмиралтейцы построили большую серию танкеров типа «Ленинград». В 1959 г. на этом заводе спустили на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин». Его главным конструктором был В. И. Неганов, а главным строителем — В. И. Червяков.

Юбилейные знаки: 1. «1-му институту ВМФ — 50 лет»; 2. «ЦНИИ вооружения ВМФ — 50 лет»; 3. «1-му институту ВМФ — 25 лет»

На заре отечественного металлического судостроения в 1856 г. создали Балтийский судостроительный завод. Вначале он принадлежал частным владельцам. Но с 1893 г. завод стал собственностью Морского ведомства, а его главной продукцией стали боевые корабли. На этом заводе построили первый в России металлический корабль — броненосную канонерскую лодку «Опыт». Произошло это знаменательное событие в 1862 г. Здесь также построили первую боевую отечественную подводную лодку с механическим двигателем «Дельфин».

В ноябре 1912 г. в Санкт-Петербурге создали Путиловскую верфь, принадлежавшую обществу Путиловских заводов. Со стапелей этой верфи спущен на воду самый быстроходный корабль своего времени — эскадренный миноносец «Новик». В 1922 г. это предприятие получило название Северная судостроительная верфь, а с 1935 по 1990 г. она именовалась Ленинградским судостроительным заводом им. А. А. Жданова.

В 1788 г. в устье реки Ингул создали Корабельную верфь, получившую в 1789 г. название Николаевское адмиралтейство. В начале XX в. после реконструкции это судостроительное предприятие получило название «Руссуд», а в 1930 г. его стали называть Судостроительным заводом имени 61 коммунара, названного так в память о заложниках, расстрелянных белогвардейцами в 1919 г. С 1897 г. берет свое начало Черноморский судостроительный завод, ранее называвшийся «Наваль». На этом заводе построили первый в мире подводный минный заградитель «Краб».

В советское время созданы мощные судостроительные заводы в Северодвинске, Нижнем Новгороде, Казани, Керчи, Комсомольске-на-Амуре, Владивостоке, Калининграде и в других портовых городах. Естественно, что по традиции успехи тружеников этих заводов отмечались различными наградами, в том числе и нагрудными знаками. В этом отношении интересны нагрудные знаки Балтийского завода: «Ветеран завода», «Почетный работник завода», «125-летний юбилей завода» и т.д.

Юбилейные и памятные знаки полигона (Северодвинск)

Основу знака «Ветеран Балтийского завода» составляет якорь, на шток которого наложен круг с изображением ледокола, пробивающегося сквозь льды. Над ледоколом вправо и влево по кругу изображены государственный и военно-морской флаги, между которыми выбиты буквы «БЗ». Знак подвешен к красной колодочке, на которой выбита надпись «Ветеран». Знак «Почетный балтиец» представляет собой круг, верхняя часть которого образована якорь-цепью, а нижняя — зубчатым колесом. Сам круг покрыт расходящимися от центра лучами, на фоне которых изображен силуэт атомного крейсера и атомного ледокола. Ниже этих силуэтов проходит красная лента с надписью «Почетный балтиец». Знак подвешен к колодочке, на которой изображены военно-морской и государственный флаги, между ними выбиты буквы «БЗ».

Следующие два знака были выпущены в память 125-летия Балтийского завода. Первый из них представляет собой круг, верхняя часть которого образована военно-морским и государственным флагами, а нижняя — золотистой полоской с выпуклым текстом «Балтийский завод». В центре круга на голубом эмалевом поле изображены силуэт атомного крейсера, орбиты атома и часть компасной картушки. Знак подвешен к колодочке, на которой выбита юбилейная цифра «125». Снизу колодочка обрамлена лавровыми ветвями. Второй знак отличается тем, что на колодочке вместо цифры «125» выбиты ордена Ленина, Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени, которыми награжден завод, а на синем эмалевом поле кроме изображений корабля, орбит атома и картушки внизу выбиты еще и юбилейные даты «1856–1981».

Большой серией представлены знаки Северного машино-строительного предприятия, в которой имеются юбилейные и памятные знаки не только завода, но и отдельных его подразделений: дока, цехов, участков, отделов. Знаки выполнены в разной художественной манере и с разным качеством. Один из них имеет форму круга, по периметру которого выполнена надпись «Северное машиностроительное предприятие — 1939–1979». В центре знака изображен трехмачтовый парусный корабль. К 20-летию одного из подразделений завода выпустили знак в форме лаврового венка, верхняя часть которого увенчана развевающимся военно-морским флагом, а нижняя обвита красной лентой с надписью «Участок VIII — 1964–1984». Внутри венка на белом эмалевом поле изображен золотистый гребной трехлопастной винт, в центре которого выбита эмблема города Северодвинска и красная эмалевая юбилейная цифра «XX».

Знаки ветеранов: 1–2. 1-го института ВМФ; 3–4. ЦНИИ ТС

Интересный нагрудный знак изготовлен к 60-летию советского судостроения. Он представляет собой якорь Холла, на веретено которого наложен щит с изображением сюжета достройки судна на стапеле. Этот сюжет обрамлен красной лентой с надписью «Советскому судостроению». На штоке якоря выбита юбилейная дата «1985», справа и слева которой изображены военно-морской и государственный флаги, а в нижней части знака выбита пятиконечная звезда. Якорь обрамлен лавровым венком. Знак подвешен к красной колодочке с выбитой юбилейной цифрой «60».

Важным элементом поддержания исправности кораблей во все времена являлась организация своевременного ремонта их корпусов и технических средств. С петровских времен в портах создавались специальные команды для очистки подводной части корпусов кораблей, ремонта снаряжения и снастей. При длительных плаваниях такие команды даже входили в штат корабля. С появлением парового флота необходимость в специалистах по ремонту корабельного оборудования возросла еще больше, так как в первое время паровые машины, котлы, насосы и другие механизмы были ненадежными, капризными и часто требовали ремонта. А это в свою очередь потребовало создания мастерских с современным оборудованием, станками и запасными частями. К середине XIX в. почти все крупные порты имели такие мастерские, а в главных портах и в портах первого разряда эти мастерские вскоре превратились в судоремонтные заводы. Именно из таких мастерских появились Морской судоремонтный завод в Кронштадте, Севастополе, Архангельске и в других портах.

Особенно положительную роль судоремонтные предприятия флота сыграли после Гражданской войны, когда началось возрождение флота и потребовалось в сжатые сроки отремонтировать по существу утратившие боевое значение корабли. В годы Великой Отечественной войны восстановлением поврежденных кораблей и подводных лодок занимались многие прифронтовые судостроительные предприятия промышленности с привлечением личного состава кораблей. После войны с целью укрепления системы судоремонта образовали Главное управление судоремонтных заводов (ГУСРЗ), которому подчинили все крупные судоремонтные предприятия флота. Более мелкие заводы и мастерские оставались в подчинении командующих флотами, а некоторые судоремонтные мастерские подчинили даже командирам соединений.

Юбилейные знаки: 1. «Балтийскому заводу — 125 лет»; 2. Балтийского завода «60 лет советскому судостроению». 1985 г.; 3. Балтийского завода. 1856– 1981 гг.; 4. «28-му военному заводу — 60 лет»; 5. «35-му СP3 ВМФ — 40 лет». Мурманск; 6. «177-му Морскому заводу — 100 лет». 1966 г.; 7. Цеха № 16 судостроительного завода. 1979–1989 гг.; 8. «Судостроительному объединению “Севмаш” — 50 лет»

Важную роль в системе судоремонта занимают плавучие судоремонтные мастерские, которые приспособлены для ремонта боевых кораблей в дальних плаваниях. Эти структуры флота также имеют свои знаки, выпускаемые в память знаменательных событий и юбилеев. Привлекает внимание коллекционеров знак, посвященный 25-летию ГУСРЗ. Он представляет собой прямоугольник, выполненный в виде военно-морского флага, на котором изображены силуэты надводного корабля, подъемного крана, плавучего дока и подводной лодки.

Обращают на себя внимание юбилейные знаки старейших морских заводов — Кронштадтского, основанного в 1858 г., и Севастопольского, появившегося в 1883 г.
Посвоему интересны знаки судоремонтного завода № 13. Этот завод возник как судоремонтные механические мастерские Севастопольского военного порта в 1887 г. при Алексеевском сухом доке. До 1917 г. в этих мастерских производили ремонт портовых плавучих средств, корабельных катеров и шлюпок, камбузной посуды, ремонтировали судовые палубные надстройки, изготовляли и ремонтировали артиллерийские мишени, производили ремонт электрооборудования кораблей и т. д. После Гражданской войны в этих мастерских восстанавливали корабли Черноморского флота, а в предвоенные годы на них были качественно отремонтированы линейный корабль «Парижская коммуна», крейсеры «Красный Крым» и «Красный Кавказ», эсминцы, подводные лодки и корабли других классов. Тяжелые испытания выпали на долю мастерских в годы Великой Отечественной войны. В частности, их силами и средствами корабли оборудовали размагничивающими устройствами, разработку которых на Черном море вели И. В. Курчатов и А. П. Александров. В ноябре 1941 г. мастерские эвакуировали в грузинский городок Поти, и только в апреле 1945 г. они вернулись в родной Севастополь. За долгие годы своего существования мастерские не раз меняли свое название. Они назывались механической судоремонтной мастерской, механической ремонтной мастерской в Киленбухте, Килен-мастерской при Северном доке, береговой мастерской Килен-бухты, судоремонтной механической мастерской Севастопольского военного порта, судоремонтной мастерской № 1, судоремонтной мастерской № 1001 и т. д. Не меньше названий имела и созданная на той же территории электротехническая мастерская, которая первоначально подчинялась минному отделу порта, а после объединения с артиллерийской мастерской — артиллерийскому отделу порта. С 1927 г. она стала самостоятельной мастерской технического отдела военного порта. На производственной базе этих двух мастерских в октябре 1945 г. был создан судоремонтный завод технического отдела Черноморского флота. В последние годы это судоремонтный завод № 13 технического управления Черноморского флота, к 50-летнему юбилею которого был выпущен знак.

Богатую историю имеют судоремонтные заводы, расположенные в Мурманске, Полярном, Соломбале, Северодвинске, Поти и др. Их история также нашла отражение в отечественной фалеристике. Так, к 50-летию Мурманского судоремонтного завода выпущен нагрудный знак. Основу его составил щит, на котором выбиты силуэты надводного корабля и подводной лодки и юбилейная дата «50 лет». Щит обрамлен лавровой и дубовой ветвями, обвитыми красной лентой с надписью. На корнях ветвей виден трехлопастной гребной винт. В верхней части знака изображен развевающийся военно-морской флаг. Рядом развевается государственный флаг.